正确管理柴油发电机组的建议（二）

昨天我们发电机厂家提出了正确管理柴油发电机组的两点建议，今天建议大家如何正确管理柴油发电机组的蓄电池和机底油箱。

三、蓄电池的管理

如果电池劣化到定额容量的80%时必须换掉，也就是说如果一个电池系统新的时候能供电100安培一个小时，到后来同样一个小时就只能供电80安培那就必须换掉了。如果100安培是实际负载而且必须供电至少一个小时，那么电池新的时候必须是原设计能供电125安培一个小时。在原先设计电池时这个1.25的因子就称为老化因子。

电池容量降到定额的80%是指极板格栅已经腐蚀和膨胀，极板活性材料已经劣化，电解液已经开始干涸。此时，电池容量下降，就该退出服务。当然，电池调换还有其他原因，譬如，不再支持负载 小的要求时间——即使电池仍有大于80%的定额。还有，电池到达定额的80%这一点时，即使是 小的负载，电池也不应继续工作。

电池各项数据是在77°F（25°C）的值。重要的是要知道在较低温度下操作当然不会损坏电池，但工作时间会减少，随温度降低的性能下降。在较高温度下连续工作会使电池加速老化，比77°F（25°C）每高出18°F（10°C）电池老化就会比正常快一倍。

四、柴油发电机组机底油箱优缺点浅析

许多用户在订购发电机组时会选配机底油箱，下面结合我们实际维护工作分析一下机底油箱的优缺点。

优点：机底油箱作为油机的一部分，整体性好，结构紧凑，外形美观，不易漏油，也适于野外作业。

缺点：机底油箱存在着不少使用和维护上的不便。机底油箱通常用有机合成塑料制成，容易与柴油相似相溶，国产柴油中有机杂物和水分较多，更催化了这种胶合，而机底油箱又不易于排污和维护，从而使油污形成沉积。如潍坊某局的一台发电机组启动困难，启动后转速不稳，有时会无故停机，经我公司检查发现，正是由于这种柴油与油箱的胶合形成的混合物堵塞了进油管，致使油路不通畅所造成。

另外，机底油箱作为机组选配件，随机组进口，其价格较高。因此，用户还是使用外接油箱，便于维护和保养，而且也能增加进油压力。若已经配备了机底油箱，将机组垫高或设置排污管道，便于清洁和维修。

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